Forleden skrev Nært & Nyt, at Natur, Klima og Miljøudvalget skal se på, om Nabogo-ordningen skal stoppe og pengene fra den bruges på bedre busforbindelse til Vollerup. Det har Nabogo læst og de skrevet til Nært og Nyt samt til kommunens forvaltning, at forvaltningens indstilling har mangler.
Nabogo har fundet det nødvendigt at sende dette notat direkte tilpolitikerne i Natur, Klima og Miljøudvalget, fordi forvaltningens indstilling ikke giver dem det fulde grundlag for beslutningen om eventuelt at stoppe nabogo-ordningen. Indstillingen bygger på, at de unge alligevel ville køre sammen, og at tilbuddet derfor kan erstattes af ungdomskortet og bedre busbetjening. Den påstand hviler på 16 interviews, som regionen selv har skrevet ikke er en konklusion, og den modsiges af data.
Notatet viser tre ting. For det første, at langt de fleste af ordningens 1.525 brugere ikke har en brugbar bus på den tur, de kører, så ungdomskortet ikke hjælper dem. For det andet, at samkørslen ikke ville ske alligevel: Den falder kraftigt, når tilskuddet fjernes, og vokser igen, når det kommer tilbage. For det tredje, at samkørsel er det billigste supplement til bussen i landdistrikterne og allerede er målrettet de områder, hvor bussen ikke er et alternativ. Vores konklusion er, at et ophør nu vil efterlade mere end tusind borgere uden en brugbar bus og uden tilbud midt i skoleåret, før Sydtrafik har taget stilling i december.
Vi anbefaler derfor, at udvalget ikke beslutter ophør nu, og at aftalen som minimum fortsætter til skoleårets afslutning.
Kort fortalt
1.525 borgere har brugt samkørselsordningen i Sønderborg det seneste år. 1.325 af dem har kørt på kommunens egen aftale.
1.155 af de 1.445 brugere, vi har kunnet måle, har ingen brugbar bus på den tur, de kører. 437 har slet ingen busforbindelse.
430 unge bor mere end 6 km fra deres uddannelse uden en brugbar bus. For dem giver ungdomskortet ikke en vej til skole.
Ordningen har flere målgrupper end de unge. På kommunens egen aftale har 417 brugere angivet en uddannelse og 150 en arbejdsplads, blandt andet Linak og Danfoss.
Den undersøgelse, indstillingen henviser til, er 16 interviews. Regionen skrev selv til kommunen 20. august, at intet er konkluderet.
Tilskuddet flytter adfærd. Da regionen fjernede det, faldt samkørslen 92 procent de første tre måneder. Da det kom tilbage, blev den femdoblet.
Sydtrafik beslutter først i december, om samkørsel skal være deres opgave. Et ophør nu efterlader landsbyerne uden tilbud i overgangen.
De står uden transport, hvis aftalen ophører
Vi har holdt hver tur op mod Rejseplanens køreplan: findes der en bus med højst ét skift, der når frem til samme tid, og hvor meget længere tager den? For de tre ungdomsuddannelser er målt mod skolernes egne ringetider. Ingen brugbar bus betyder, at bussen ikke når frem, at der ikke går en bus hjem mellem kl. 15 og
19, eller at rejsen tager mere end 25 minutter længere hver vej end i bil.
1.155 af 1.445 målte brugere har ingen brugbar bus på den tur, de kører med nabogo.
437 af dem har slet ingen forbindelse med bus eller tog på deres tur.
430 unge bor over 6 km fra skolen uden brugbar bus. Ungdomskortet er en god ordning, men det hjælper ikke den, der ikke har en bus at bruge det på.
Under 5 km er cyklen svaret, og her giver ordningen intet tilskud. Langs bus 223 er bussen svaret, og her er der ikke givet tilskud siden 1. april 2026.
Samkørsel er tilbuddet i resten af kommunen, hvor bussen ikke er et rimeligt alternativ. Dårlig kollektiv trafik i landdistrikterne kan ikke løses med én bus mere.
482 borgere i 42 landsbyer uden stop på bus 223 har kørt med nabogo det seneste år, til uddannelse og til arbejde. Chaufførerne kører deres normale rute og samler op ved mødesteder på vejen.
Hver hverdag ligger der omkring 278 faste samkørselsafgange med ledige pladser i appen til og fra 148 af kommunens 180 byer. De kan ses og bookes en uge før. Det er et tilbud i landsbyer, hvor bussen ikke kører.
